很多高档腕表，用的是316L不锈钢，泡在海水里没事。高级一点的劳力士，用的是904L不锈钢，“抵抗腐蚀能力”会更好一点。

　　车子的使用条件要比脸盆手表复杂得多，并不会因为不锈钢的“抵抗腐蚀能力”好，就直接用在车上面了。

　　而且，目前的汽车防锈工艺已经完全能满足需求了，不锈钢的性能对于车子来说，是有点过剩的。

　　现代汽车使用的钢板叫做“镀锌钢板”，镀锌的目的是防腐蚀。这个寿命已经是普通钢板的几倍，甚至是十几倍了。

　　车身在清洗过之后，放到通电的槽液，整一个像蘸馒头一样浸下去，涂料离子在电场力的作用下，会在车身上形成一层电泳漆。

　　这层漆就是我们土话说的底漆，主要就起到隔绝水和空气的作用，和真空包装的道理差不多。

　　平时漆面磕到了，要不要补，也是根据有没有伤到底漆来进行判断。底漆喷涂完之后，还要经过中涂、色漆、清漆，也能起到一定的隔离作用。

　　车漆针对的主要是车身表面，对于车身内部，厂家也是有防锈办法的——空腔注蜡。

　　先加热车身，再从预留孔注入液态防锈蜡，最后把多余的蜡倒出来，空腔内壁就形成了厚度为几百微米的蜡膜。蜡膜的目的也是隔绝空气，和电泳的原理其实也差不多。

　　在1967年，保时捷生产了1辆全不锈钢的911S，现在还存放在慕尼黑的德意志博物馆里面。

　　之所以生产这辆不锈钢的911，是因为当时车身防腐技术没有现在这么发达，属于实验性的产品，但由于不锈钢很贵，它的造价是当时普通911的2倍。

　　目前市场上，不锈钢板的价格是镀锌钢板的3倍。对于现在的厂家来说，镀锌钢板本来就好用，而且还更便宜，没有必要用不锈钢来造车吧？

　　除此之外，现在的车子都在往轻量化发展，大面积地用铝合金等等这种先进的，还有碳纤维，奥迪、捷豹等等都用，它们还用全铝车身，对不对？

　　铝合金的密度大约是2.7g/cm³，不锈钢的密度是7.64到8g/cm³，将近铝合金的3倍重，即使相比现在的汽车钢材，也是没有优势的。

　　对于厂家来说，节能减排、降低油耗的大环境下来说，重3倍的不锈钢做车身不划算，油耗也高，对不对？

　　中国汽车工程学会产业研究院，把钢材按照屈服强度范围来分，低强度钢、高强度钢、超高强度钢和热成型钢。

　　像A柱、B柱这些重点部位，厂家使用的都是1000MPa左右的热成型钢，有些厂家用的硼钢，强度达到1800MPa。

　　在不锈钢家族里面，应用最广泛的304不锈钢，已经属于强度比较高的了，它的屈服强度大概就205到400MPa，属于高强度钢，还是达不到超高强度和热成型钢的级别。

　　大部分车身配件，都是把钢板冲压成需要的形状，不锈钢实际上并不适合冲压加工。

　　内蒙古科技大学有篇硕士论文，《冷轧及退火工艺对304不锈钢组织性能影响》。

　　里面讲：304不锈钢在冷加工的时候，变形量越大，微观上的位错密度就越高，内应力、点阵畸变也越严重，虽然强度随着形变增加，但是塑性降低。

　　这个时候，就要用退火的工艺来消除硬化的现象，才能继续压，不然就容易开裂「咵嚓」。普通的汽车钢板，弄起来就没那么麻烦了。

　　所以说，现在的车子上，不锈钢配件实际上并不多，主要是排气管路，还有一些装饰配件。

　　一般在车身设计中，都会加入吸能盒、冲击力的传输通道等设计，用车身材料本身的形变，来吸收碰撞产生的力量。

　　如果使用不锈钢，那么车确实看起来如同坦克一样“坚不可摧”，但碰撞产生的力量总得有地方吸收啊！车本身吸收不了，那不就得都传给车内最软的人体了？这也就从另一方面代表着，不锈钢车身无法吸收撞击能量，反而会使车内乘客受到更大的损伤。

　　如发生车祸，后期切割车身时也会变得很困难，即便有不锈钢车身，相信也没有人敢用了。

　　总的来说，厂家之所以没有拿不锈钢来造车，最重要的缘由是贵，如果单纯是为了防腐，也绝对没必要。